AC Schnitzer pokazuje nietypową powściągliwość w tuningu BMW i8 - Samochody - 2019

Anonim

Jedną z najlepszych rzeczy na temat posiadania samochodu jest możliwość modyfikacji go, by działał szybciej lub wyglądał na bardziej cool.

Bardziej ekologiczne samochody elektryczne i hybrydy plug-in powoli włączają się do akcji, mimo że większość czynności wykonywanych przez zwykłych ludzi w celu modyfikacji samochodów może zagrozić ich głównej misji - efektywności.

Być może właśnie dlatego znany tuner BMW Sch Schnitzer zachował zmiany do minimum w swojej pierwszej próbie ulepszenia hybrydowej wtyczki samochodowej i8.

Zestaw karoserii dostępny teraz w futurystycznym coupe obejmuje przedni spoiler, boczne osłony i tylne skrzydło wykonane z włókna węglowego. Wygląda na to, że wiele kontrastujących niebieskich wykończeń zewnętrznych i8 zostało usuniętych.

Samochód jest również obniżony o 25 mm z przodu i 20 mm z tyłu, co powinno dać mu trochę prowizji. Jeździ na 21 aluminiowych felgach ze stopów metali lekkich, które według AC Schnitzera są o 30 procent lżejsze od standardowych kół. To niezwykłe stwierdzenie, ponieważ koła zapasowe są dość lekkie na początek.

Interesujące byłoby wiedzieć, jakie opony AC Schnitzer pasowały do ​​i8, szczególnie, jeśli są szersze niż zapasy. Zgodnie z tą samą filozofią, którą zastosowano w i3 BMW pasuje do i8 z dość wąskimi oponami w fabryce.

Pomaga to zmniejszyć obszar czołowy samochodu i poprawić aerodynamikę, ale powstały mniejszy kontakt nie jest idealnie idealny, jeśli chodzi o obsługę. I choć byłoby to w porządku w małym miejskim samochodzie, takim jak i3, nie jest to optymalne dla samochodu sportowego.

Inne niż aluminiowe pedały i welurowe dywaniki podłogowe sprawiają, że wnętrze pozostaje w magazynie.

AC Schnitzer najwyraźniej pozostawił hybrydowy układ wtryskowy i8 w niezmienionym stanie. Ten układ napędowy składa się z 1, 5-litrowego turbodoładowanego silnika z trzema cylindrami i silnika elektrycznego, który osiąga łączną moc 357 koni mechanicznych i moment obrotowy 420 funtów.

To wystarczy, aby uzyskać stan i8 od 0 do 60 mph w 4, 2 sekundy i do najwyższej prędkości 155 mph.

Oba są dość imponującymi liczbami, ale w przeszłości tunery miały wiele do zrobienia dzięki wielu innym samochodom wyścigowym, więc dlaczego nie i8? Może to powinien być następny cel AC Schnitzera, chociaż prawdopodobnie ucierpi na tym gospodarka paliwowa.