Cykl życia samochodów wodorowych emituje więcej samochodów niż samochodów z gazem, mówi badanie - Samochody - 2018

Anonim

Ruch pojazdu wodorowego wydaje się być zablokowany. Nacisk na użycie dwuatomowego gazu jako paliwa samochodowego nigdy dokładnie nie spowodował jego powstania z powodu braku infrastruktury - produkcji, dystrybucji i magazynowania. Jednak przez pewien czas producenci samochodów, tacy jak Toyota i Honda, pchali naprzód, testując pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Nawet w tym roku wyciekły informacje o tym, że GM rozważa wprowadzenie komercyjnego pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi w 2015 r., Pomimo braku poparcia dla ruchu wodorowego od amerykańskiego prezydenta Baracka Obamy. Jednak ostatnio producenci samochodów takich jak Toyota i Honda wycofali się z wysiłków na rzecz wprowadzenia na rynek pojazdów napędzanych wodorem.

Nowe badanie może postawić kolejny blok drogowy przed perspektywą wprowadzenia w niedalekiej przyszłości komercyjnego pojazdu wodorowego, dając jednocześnie przyjemny impuls w ruchu pojazdu typu plug-in. Badanie zostało opracowane przez Ryana McCarthy'ego z University of California, Davis i opublikowane w Journal of Power Sources. Przełomowe badanie, zatytułowane "Ustalenie minimalnej energii elektrycznej dla krótkoterminowych wymagań w zakresie wtyczek i pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi w Kalifornii: wpływ na emisję gazów cieplarnianych pojazdów", analizuje wpływ emisji wodoru i pojazdów typu plug-in w porównaniu z ich odpowiednikami w gazie.

Obniżenie emisji dwutlenku węgla w celu walki z ociepleniem, wraz z wysokimi cenami paliwa i niestabilnością na skalę światową, było kluczowym czynnikiem napędowym przy wprowadzaniu hybryd i alternatywnych paliw. W nowym badaniu oceniano jednak, że pojazdy napędzane wodorem są całkowitą porażką dla tego celu, w ich obecnym stanie. W podsumowaniu stwierdzono: "Wszystkie ścieżki, z wyjątkiem pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi wykorzystujących wodór z elektrolizy, zmniejszają emisję [gazów cieplarnianych] w porównaniu z ICE i [hybrydowymi pojazdami elektrycznymi]".

Nie zniechęca to do dalszych badań nad pojazdami wodorowymi; oznacza to po prostu, że w najbliższym czasie jest mało prawdopodobne, aby były gotowe do wprowadzenia na rynek. Podkreśla, że ​​reformowanie pary metanowej jest obiecującym rodzajem produkcji wodoru, które pewnego dnia może pozwolić pojazdom napędzanym wodorem na spełnienie obietnic dotyczących emisji.

W najbliższym czasie w badaniu stwierdzono, że plug-in pojazdy elektryczne są najlepszą opcją pod względem obniżenia emisji dwutlenku węgla. Pomimo wykorzystywania energii elektrycznej generowanej głównie przez "stosunkowo nieefektywne instalacje turbiny parowej i spalinowej", oddziaływanie węgla na ładunki elektryczne w kołach jest nadal znacznie niższe niż w przypadku hybryd.

Chociaż nie jest to definitywne badanie na ten temat, nowa praca w dużym stopniu wypełnia lukę w wiedzy o tym, jaki dokładnie jest prawdziwy wpływ ekologicznych pojazdów. Podczas gdy temat emisji drogowych został dobrze zbadany, nastąpił znacznie mniejszy postęp w badaniu pełnego wpływu pojazdów na całe życie. Teraz ten cykl życiowy został dogłębnie zbadany, a zwolennicy EV mogą włożyć jeszcze jedno pióro w czapki, podczas gdy zwolennicy wodoru ponownie otrzymują kolejną porażkę.

Badanie może odegrać kluczową rolę w kształtowaniu polityki Kalifornijskiego Standardu Niskoemisyjnego Paliwa, starań o zmniejszenie wpływu transportu na węgiel. Biorąc pod uwagę, że Agencja Ochrony Środowiska prezydenta Baracka Obamy przyjęła politykę emisji w Kalifornii, nowe badanie może również wywrzeć głęboki wpływ na regulacje prawne i rynek motoryzacyjny w kraju.