Drugie badanie atakuje praktyczne samochody elektryczne, hybrydy typu plug-in - Samochody - 2018

Anonim

Administracja Obamy ma wielkie plany na pojazdy elektryczne. W marcu 2009 r. Administracja przekazała 2, 4 mld USD na rozwój pojazdów elektrycznych i technologii akumulatorowej.

2, 4 miliarda dolarów zostało pobrane z bonów ekonomicznych o wartości 787 miliardów USD i dostarczyło 1, 5 miliarda dolarów bezpośrednio producentom samochodów, 500 milionów dolarów dla firm, które budują komponenty pojazdów elektrycznych, a kolejne 400 milionów dolarów na badania i infrastrukturę. Jest to dodatek do ulgi podatkowej w wysokości 7 500 USD, która jest dostępna dla osób, które kupują pojazdy hybrydowe typu plug-in.

Jednak pomimo wszystkich pieniędzy wyrzucanych w branży pojazdów elektrycznych, spłata dla konsumentów jest ciągle kwestionowana. Ostatnia reakcja jest w nowym badaniu pochodzącym z Boston Consulting Group (BCG) według Detroit News. Raport sugeruje, że konsumenci nie zobaczą zwrotu z oszczędności energii i paliwa w całkowicie elektrycznych pojazdach przez mniej więcej 15 lat. Jednak nadchodzący Chevrolet Volt jest jeszcze gorszy - według BCG okres zwrotu z inwestycji wynosi 19 lat.

Główną przyczyną rozbieżności jest technologia baterii. Postępy w technologii akumulatorowej w celu zapewnienia większego zasięgu pojazdów nie były wystarczająco szybkie. Podobnie, astronomiczna cena za baterie używane w pojazdach takich jak Tesla Roadster i Chevrolet Volt nie spadnie do akceptowalnych poziomów w najbliższym czasie.

Jeszcze bardziej niepokojące jest twierdzenie BCG, że 15-kilowaty akumulator, który kosztuje 16 000 $, będzie kosztował dziś po 6000 lat, za dziesięć lat. BCG sugeruje szereg rzeczy, które sprawią, że pojazdy elektryczne będą bardziej smaczne dla amerykańskiego konsumenta, a dwie z najbardziej oburzających opcji to wzrost cen gazu o 210 procent lub wzrost cen ropy do 375 USD / baryłkę.

I to nie tylko BCG przewiduje przepowiednię i mrok dla branży pojazdów elektrycznych. DailyTech poinformował pod koniec grudnia, że ​​Narodowa Rada ds. Badań Naukowych (która jest finansowana przez amerykański Departament Energii) również nie miała zbyt wielu miłych słów do powiedzenia na temat wykonalności pojazdów elektrycznych. Co więcej, stosunkowo niewielkie 2, 4 miliardy dolarów, które administracja Obamy wprowadziła na rynek pojazdów elektrycznych, musiałyby zostać rozszerzone do setek miliardów dolarów, aby pojazdy mogły się rozprzestrzeniać na rynku.

Ponieważ oba te badania znalazły się na pierwszym planie w ciągu kilku tygodni od siebie, trudno nie spojrzeć wstecz na komentarze Audi prezydenta Ameryki Johana de Nysschen wykonane we wrześniu 2009 r. Skomentował wysoką cenę wywoławczą Volta, stwierdzając: "Nikt nie jest zapłacić 15 000 $ premii za samochód, który konkuruje z (Toyota) Corolla. Więc nie ma wystarczająco dużo idiotów, którzy to kupią. "

Jeśli chodzi o czystą elektrykę, dodał, że są "dla intelektualnej elity, która chce pokazać, czym są oświecone dusze". Ostatnio de Nysschen skomentował, że "płacenie klientom za kierowanie samochodami nie jest zrównoważone" w odniesieniu do wspomniana kwota 7, 500 $ kredytu podatkowego.

Pomimo kontrowersji i negatywnych skutków związanych z wtyczkami i całkowicie elektryką, producenci wciąż przesuwają pieniądze i zasoby na produkcję takich pojazdów. Chevrolet Volt pojawi się jeszcze w tym roku, a Nissan przygotowuje całkowicie elektryczny silnik do produkcji. Toyota pracuje nad wersją produkcyjną wtyczki Prius, a Tesla przyspiesza wraz z dalszym rozwojem Roadstera i wersją produkcyjną modelu S.

Pojazdy nadchodzą i nie ma na nie przeszkód - zajmie to trochę czasu, aby zobaczyć, kto jest "głupi" na tyle, aby go kupić.