Sekret odpornych na zderzenia samochodów z samokrętem? Zmuszenie ich do rozmowy ze sobą - Samochody - 2019

Anonim

Kilka tygodni temu napisaliśmy o obietnicy i wyzwaniach związanych z autonomiczną technologią jazdy, która teraz pojawia się na rynku. Ulepszona technologia jazdy, która opiera się wyłącznie na kamerach i czujnikach radarowych, oferuje wielką obietnicę, ale wciąż napotyka na poważne przeszkody, takie jak budowa dróg czy brzydka pogoda.

Rozwiązania tych wyzwań wiążą się z kosztownymi czujnikami i skomplikowanym rozwojem oprogramowania - pomyśl o samochodzie Google, który ma duże, bulwiaste czujniki na dachu. Bez klapsów technologicznych systemów dachowych na nowych samochodach, istnieje inny sposób rozwiązania problemów, przed którymi stoi kierowana pilotażowo … i dosłownie wiąże się to z myśleniem wokół zakrętów.

To się nazywa komunikacja między samochodami i rozmawialiśmy z jednym z liderów w tej dziedzinie, Rogerem Bergem, wiceprezesem Denso ds. Technologii bezprzewodowych, aby dowiedzieć się, w jaki sposób rozprzestrzenianie się technologii car-to-car może nie tylko umożliwić pilotowanie samochodów kierowcom bardziej bezpiecznie w złych warunkach pogodowych, ale także w tym, w jaki sposób technologia może sprawić, że samochody będą bardziej wydajne.

Co to jest podłączony samochód?

Zanim zagłębimy się w połączone samochody i jak to działa, najpierw sprawdźmy, czym jest podłączony samochód. W dziedzinie autonomicznych samochodów "połączonych" sprowadza się do samochodów, które mogą nie tylko rozmawiać ze sobą, ale także z infrastrukturą, na której jeżdżą.

W przypadku Denso oznacza to użycie dwóch technicznie podobnych, ale odrębnych technologii. Pierwszym z nich jest komunikacja pojazd-pojazd lub, jak nazywa to Denso, V2V. Podczas gdy wiele firm albo kontynuowało albo przynajmniej omawiało takie pomysły, Denso faktycznie ma technologię gotową do produkcji.

Z technicznego punktu widzenia V2V to w zasadzie małe pudełko, o wielkości książki w twardej oprawie, zamontowane na desce rozdzielczej lub słupku A. Rdzeniem tego pudełka jest zasadniczo router Wi-Fi, choć o silniejszym sygnale. Skrzynka V2V może wysyłać i odbierać sygnały do ​​iz innych samochodów na drodze w promieniu 300 metrów w obszarach miejskich i do kilometra na płaskiej otwartej przestrzeni.

V2X pozwala samochodowi komunikować się z infrastrukturą drogową.

Jak wyjaśnił Berg, zasięg jest kluczowy, aby system działał zgodnie z oczekiwaniami, ale także stanowi prawdziwe wyzwanie. Miejskie środowiska, w których samochody spędzają tak wiele czasu, to pola minowe odbijających powierzchni i zwężone linie wzroku. Aby uzyskać imponujący zasięg, inżynierowie Denso musieli stworzyć nie tylko potężny nadajnik, ale także diabelnie sprytne oprogramowanie potrafiące sortować prawdziwe sygnały z morza ech.

Berg wyjaśnił, że technologia połączona nie kończy się na V2V. Niemal równie ważna jest technologia nazwana "V2X". System ten wykorzystuje tę samą technologię co V2V, ale zamiast przesyłać sygnały do ​​innych samochodów, V2X umożliwia komunikację samochodu z infrastrukturą drogową. W rzeczywistości to samo urządzenie w samochodzie, które może rozmawiać z innymi samochodami, może być używane do komunikacji z elektroniką, która obsługuje stopery, mierniki na rampie i tablice ogłoszeń.

Dlaczego to takie ważne?

Technologia stojąca za systemami V2V i V2X firmy Denso jest imponująca. Jednak to, na co pozwalają te systemy, jest naprawdę przełomowe. Berg wyjaśnił, że głównym celem tych technologii jest zrewolucjonizowanie naszego podejścia i oczekiwań w zakresie bezpieczeństwa drogowego.

Rzeczywistość jest taka, że ​​niezależnie od tego, jak dobre aktywne bezpieczeństwo i autonomiczne systemy napędowe docierają do poszczególnych samochodów, zawsze będą duże luki w tym, co mogą wyczuć i zrozumieć. Zapoznaj się z naszym najnowszym artykułem na temat pułapek obecnych autonomicznych technologii, które są ograniczone przez czujniki, które są hamowane przez ciemność i złą pogodę - między innymi.

W tym miejscu pojawia się podłączona technika samochodowa. Dzięki komunikacji z innymi samochodami na drodze każdy samochód może uzyskać obraz całego otoczenia, ostrzegając kierowcę o potencjalnych zagrożeniach na długo przed tym, zanim będą widoczne dla kierowcy lub czujników samochodu. .

Systemy te nie tylko będą w stanie wyprzeć wszelkie brakujące informacje zebrane (lub nie zebrane) przez kamery i radary w złych warunkach środowiskowych, mogą również ostrzegać o zagrożeniach, które mogą nie być łatwe do wykrycia przez te systemy. Na przykład firma Denso zwraca uwagę na potencjał technologii V2V i V2X do wysyłania ostrzeżeń ostrzegających kierowców o zachowaniu się kierowcy nieprawidłowo, umożliwiając osobom dojeżdżającym do pracy unikanie problemu, zanim pojawi się bezpośrednie ryzyko.

Tak samo ważne jak bezpieczeństwo, są też inne potencjalne korzyści. Komunikacja V2X może pozwolić na znacznie szybszą i bardziej wydajną jazdę. Odczytując natężenie ruchu, światła mogą być mierzone znacznie efektywniej, tworząc bardziej efektywne ścieżki podróży lub, w warunkach słabego ruchu, dając kierowcom jasne "zielone ścieżki".

Jest także miejsce na ekologiczne "zielone" ulepszenia. Jeden z pilotów Denso stworzył konwoje typu tandem, półciężarówki z układem ogumienia, mając nadzieję na zmniejszenie przestrzeni zajmowanej przez pojazdy, ale także na obniżenie zużycia paliwa. Poprawiono efektywność, utrzymując wózki tak blisko siebie, że druga ciężarówka mogła wpaść w strumień pierwszego pojazdu, umożliwiając tym samym drugiemu pojazdowi bardziej wydajną pracę, ponieważ nie musiał zużywać energii, aby przebić się przez powietrze. Rezultatem był pięcioprocentowy wzrost w przypadku pojazdu wiodącego i dziesięcioprocentowy wzrost w przypadku pojazdu następującego.

Niestety, wyniki te byłyby trudne do powtórzenia z pojazdami osobowymi ze względu na całkowicie odmienną aerodynamikę. Można jednak wyobrazić sobie poprawę w przepływie ruchu łącząc samochody razem w konwojach kontrolowanych przez V2V i wyliczonych.

Kiedy pojawi się ta technologia?

Jeśli więc cała ta technologia istnieje i oferuje tak dramatyczny potencjał, dlaczego nie jest już dostępna w nowych samochodach? Niestety, trzeba pokonać kilka przeszkód, zanim V2V i V2X zostaną rozmnożone przez rynek nowych samochodów.

Pierwsza i prawdopodobnie najważniejsza przeszkoda jest prawna. Technologia V2V i V2X uzyskała znaczące wsparcie od National Highway Transportation and Safety Administration (NHTSA). Ale zanim technologia stanie się szeroko wdrożona, a nawet obowiązkowa, NHTSA będzie musiała wydawać orzeczenia i prowadzić badania, aby zapewnić, że technologia jest bezpieczna w rzeczywistym świecie. To może się zdarzyć tak szybko, jak przez następne dwa do trzech lat. Jednak zanim to się stanie, należy zająć się kilkoma poważnymi problemami.

Słusznie rośnie obawa co do bezpieczeństwa technologii w samochodach. W tej chwili kilka demonstracji pokazało już, że samochody są podatne na ataki hakerów, a powszechny wzrost komunikacji bezprzewodowej samochodami tylko zaostrzy tę kwestię. Berg powiedział nam, że Denso ciężko pracuje nad tym problemem, wykorzystując zarówno inżynierów wewnętrznych, jak i konsultantów do stworzenia cyfrowej obrony w głąb. Będzie to jednak kwestia, której należy się przyjrzeć.

Wreszcie pojawia się kwestia finansowania. Jeśli wymagana jest technologia V2V, to przynajmniej nieznacznie podniesie ona ceny samochodów, ponieważ producenci samochodów opracują własne wersje tych systemów lub bardziej prawdopodobne jest, że będą współpracować z dostawcami takimi jak Denso. V2X będzie większym wyzwaniem, ponieważ będzie wymagać modernizacji dużej ilości infrastruktury publicznej. Budżet krajowej infrastruktury jest już przypięty do punktu, w którym nie wykonuje się bardzo potrzebnej konserwacji. Przy tym środowisku dominującym, technologia V2X będzie musiała znaleźć alternatywne źródła finansowania.

Wniosek

Technologia podłączonego samochodu jest kluczowym elementem przyszłości transportu, nie wspominając już o oczywistym rozszerzeniu tego rodzaju rozwiązań sieciowych, które stały się powszechne w większości dziedzin technicznych. Technologie takie jak te zaproponowane przez Denso mogą radykalnie poprawić bezpieczeństwo na drogach, które rocznie pochłaniają ponad 32 000 ofiar śmiertelnych, nie wspominając już o coraz bardziej krytycznych kwestiach wydajności i natężenia ruchu.

Będzie to prawdą bez względu na to, czy jest włączona w autonomiczne samochody. Mimo to trudno jest wyobrazić sobie świat autonomicznych samochodów, które nie korzystają w dużym stopniu z systemów V2V lub V2X. W Digital Trends oczekujemy, że wzrost tych dwóch technologii będzie polegać na sobie nawzajem, ponieważ stają się one coraz bardziej powszechne.